אמנם אנו יכולים להניח שאופנועים חשמליים יהיו נוחים יותר רק בגלל שחסר להם מנוע גומלין, אבל המציאות מורכבת הרבה יותר.
בעוד שהמנועים של אופנועי בנזין מסורתיים-עשויים להיות רועשים ורועמים, לרעידות שהם משדרים יש "קצב" מסוים. לעומת זאת, הנסיעה השקטה והחופשית כמעט -של אופנועים חשמליים מגבירה את כל החסרונות-כגון חיכוך בין הרוכב למכונה, נקודות לחץ מקומיות ותמיכה לא מספקת-המביאה כל אי נוחות ממגע בין גוף הרוכב למושב לקדמת הבמה. מסבך את העניינים עוד יותר, מרכז-ההתפלגות השונה של-הכבידה בדגמים חשמליים-בגלל המסה המשמעותית של ערכת הסוללות-משנה את תנוחת הישיבה של הרוכב, ומשפיעה ישירות על נקודות הלחץ על שפעת השוס. משמעות הדבר היא שאפילו צורות מושב דומות לכאורה יכולות להיות לחלוטין לא מתאימות לרוכבי אופנועים חשמליים.
נכון לעכשיו, יצרני אופנועים חשמליים גדולים מתייחסים לזה כמדד חווית משתמש-בעדיפות עליונה. כמה דגמים חשמליים שהושקו לאחרונה מיקמו באופן מפורש מושבי דלי מכוונים ארגונומית כנקודת מכירה עצמאית, תוך שילובם עם כידון ומשענות לרגליים מתכווננות ליצירת מערכת-דינמית דינמית-לרוכב. עבור מגזר שינויי השוק, זה גם אומר שהניסיון המסורתי אינו מספיק עוד כדי לעמוד בדרישות של הדור החדש. העלייה המתמשכת ברישום העולמי של כלי רכב חשמליים דו-גלגליים היא לא רק סימן לשינוי תעשייתי אלא גם רגע מכונן עבור תעשיית מושבי האופנועים.
למעשה, השוק כבר סיפק תגובה ברורה-מחקר של Data Insights Market מצביע על כך שאזור אסיה-הפסיפיק, המונע על ידי מעמד ביניים צומח במהירות ובעלות על אופנועים, הופך לשוק הצומח-המהיר ביותר בעולם של מושבי אופנוע, בעוד צפון אמריקה ואירופה ממשיכות להוביל את המגמה להתאמה אישית ולמוצרים גבוהים{3}. בעוד הגל החשמלי סוחף פנימה, בין אם הרוכבים עליהם מבינים זאת או לא, המהפך הטכנולוגי כבר החל בשקט.