איך אופנועים עובדים

קח את העיקרון העבודה של מנוע ארבע פעימות ומנוע דו-פעימות כדוגמה:
במנוע ארבע פעימות יש מגוון רחב של יישומים. מנוע ארבע פעימות פירושו שהגליל מתלקח אחת לארבע תנועות הדדיות של הבוכנה. עיקרון העבודה הספציפי הוא כדלקמן:
1. צריכה: בשלב זה, שסתום הצריכה נפתח, הבוכנה נעה כלפי מטה, ותערובת הבנזין והאוויר נשאבת אל הצילינדר.
2. דחיסה: בשלב זה שסתום הצריכה ושסתום הפליטה סגורים בו זמנית, הבוכנה נעה כלפי מעלה והתערובת דחוסה.
3. בעירה: כאשר המיקסר דחוס למינימום, המצת קופץ ומצית את התערובת. הלחץ שנוצר על ידי הבעירה דוחף את הבוכנה כלפי מטה ומניע את גל הארכובה להסתובב.
4 פליטה: כאשר הבוכנה נעה כלפי מטה עד לנקודה הנמוכה ביותר, שסתום הפליטה נפתח, גז הפליטה משוחרר והבוכנה ממשיכה לנוע כלפי מעלה כדי לשחרר את עודפי גז הפליטה.
העיקרון העובד של המנוע הדו-פעימות כפי שהשם מרמז, מנוע הדו-פעימות הוא מנוע דו-פעימות בו הבוכנה עוברת למעלה ולמטה לשתי פעימות, והתקע מתדד פעם אחת. תהליך הצריכה של מנוע דו פעימות שונה לחלוטין מזה של מנוע ארבע פעימות. מנוע שתי פעימות צריך לעבור שני דחיסות. במנוע דו-פעימות, התערובת זורמת תחילה לארכובה ואחר כך אל הצילינדר, או ליתר דיוק, לתא הבעירה, ואילו התערובת של מנוע ארבע פעימות זורמת ישירות אל הצילינדר. ארכובה של מנוע ארבע פעימות משמשת לאחסון שמן מנוע. מכיוון שהארכובה של מנוע דו-פעימות משמשת לאחסון התערובת ואינה יכולה לאגור שמן מנוע, שמן המנוע המשמש במנוע דו-פעימות הוא שמן בעירה שלא ניתן למחזר.
תהליך העבודה של מנוע דו פעימות הוא כדלקמן:
1. הבוכנה נעה כלפי מעלה והתערובת זורמת לארכובה.
2. הבוכנה נעה כלפי מטה כדי ללחוץ את התערובת לתא הבעירה, ומשלימה את הדחיסה הראשונה.
3. לאחר שהתערובת מגיעה לצילינדר, הבוכנה נעה כלפי מעלה כדי לסגור גם את יציאות הצריכה וגם את הפליטה. כאשר הבוכנה דוחסת את הגז לנפח המינימלי (זהו הדחיסה השנייה), מצת הנוצץ.
4. לחץ הבעירה דוחף את הבוכנה כלפי מטה. כאשר הבוכנה נעה כלפי מטה למצב מסוים, יציאת הפליטה נפתחת תחילה, גז הפליטה משוחרר ואז נפתח יציאת הצריכה. התערובת החדשה נכנסת לצילינדר כדי לסחוט את גז הפליטה שנותר.
באותה מהירות, למנוע הדו-פעימות יש יותר בעירה ממנוע ארבע פעימות, כך שיש לו כוח גדול יותר. בנוסף, מנוע הדו-פעימות בהיר בהרבה ממנוע ארבע פעימות מאותו תזוזה, כך שלמכונית שתי פעימות יש יתרון מוחץ במירוץ. עם זאת, מכיוון שהצריכה והפליטה של ​​מנוע הדו-פעימות מתבצעות בו זמנית, כאשר מהירות המנוע נמוכה, נמל הפליטה פתוח זמן רב מדי, וחלק מהגז המעורב הטרי ישוחרר מנמל הפליטה יחד עם גז הפליטה, כך שההספק אינו גבוה במהירות נמוכה. המנוע החדש של שתי פעימות הוסיף כמה חלקים לשיפור הבעיה הזו, כמו YPVS של ימאהה, SAEC של אטק סוזוקיד של הונדה. בגלל מרבצי הפחמן המיוצרים על ידי שריפת שמן וחורי הצריכה והפליטה שנפתחו על קיר הצילינדר, בלאי מנוע הדו-פעימות הוא מהיר בהרבה מזה של מנוע ארבע פעימות.